Взгляд со стороны
Американские пикапы в любой другой стране мира, кроме своей родины, сами по себе всегда привлекают к себе внимание. Огромные, мощные, неприкрыто агрессивные... Фуллсайз-траки - это пожалуй единственный класс автомобилей, который на сегодняшний момент почти не подвержен моторному даунсайзингу, гибридизации и электрификации.
В России «янки» традиционно пользуются популярностью у любителей стильных и неординарных авто, относящихся к ним как к неким внедорожным аналогам масл-каров. Поэтому и отношение к пикапам соответствующее, а тюнинг проекты на их базе далеко не редкость. Но то, с чем мне пришлось столкнуться на этот раз, превысило казалось все границы разумного.
Размеры этого авто не просто подавляют - это самая крупная автомобильная особь из тех что я видел в городских джунглях. Из серийных легковых авто только первый Hummer и шестиколесный Gelandewagen могут смотреть на него, не потупляя скромно взор. Все остальные, включая всякие там Mercedes GL и Audi Q7, остались ниже ватерлинии.
Но этот Ram впечатляет не только размерами - как и любой грамотный тюнинг-проект он хорош деталями, а их тут столько, что расхаживать вокруг машины можно часами, каждый раз подмечая что-то новое. Первое что бросается в глаза - это конечно же рисунок. Почти все наружные панели оклеены винилографией с изображением львов. Но никакой агрессии тут нет, дикие кошки запечатлены в мирном, расслабленном состоянии и просто философски с достоинством взирают на вас.
Из чисто автомобильных фетишей стоит отметить выхлопную трубу просто нереального размера. Если в тюнинговых выхлопных трубах Subaru Impreza легко помещается кошка, то здесь запросто можно спрятать хоббита Фродо. Звук, кстати, блароден и не столь оглушителен, как может показаться при взгляде на такой калибр. По крайней мере, воя сигнализаций от легкого нажатия на газ точно не происходит. Колеса– тоже из магазина аксессуаров для Гулливера. Размеру 24-дюймовых позолоченных дисков позавидует любой поклонник гангста-style на Cadillac Escalade.
Позолоты во внешней отделке вообще очень много. Ею отделаны решетка радиатора, защитные дуги, дополнительная люстра фонарей и даже детали подвески. О последней вообще отдельный разговор - с ее помощью пикап может изменять дорожный просвет в очень широких пределах. Максимальный клиренс достигает 70 см, пневмоподвеска добавляет к штатному режиму от 6 до 12 дюймов. В таком положении этот нарядный громила может свысока взирать даже на водителей магистральных тягачей. Кстати по ширине он им уступает совсем немного. Все благодаря расширенной колее и раздутым аркам колес. По сравнению со стандартным пикапом Ram раздулся в плечах на добрые 50 см и теперь его ширина составляет 240 см.
Что внутри?
Если бы не автоматические подножки, то забраться в салон можно было бы только при помощи стремянки. Интерьеру пикапа доработок досталось гораздо меньше, но и тут есть чему подивиться. На передней панели, дверях и рулевом колесе обращают на себя внимание вставки из высококачественной оранжевой кожи.
Обычно подголовники сидений в Ram украшает вышитая эмблема марки с головой барана, а тут парнокопытные пали под натиском диких кошек, и все четыре подголовника украшают львиные головы. На правах щедрых победителей львы позволили рогатому остаться лишь на ступице рулевого колеса. Довершает преображение интерьера фамильный вензель хозяина авто, вышитый на центральном подлокотнике.
Как он едет?
У меня уже был опыт езды на пикапе Ram, но то был дорестайлинговый вариант с V8 в практически стоковом варианте. Тут же совсем другой зверь – дизельная шестерка. Для считающих, что настоящий Dodge может быть только с бензиновым Hemi приведу пару цифр - 350 л.с. и 890 Нм. И это лишь базовые характеристики. А в нашем распоряжении порядка 650 лс и 1300 Нм.
Как все это едет, словами передать сложно. Цифры разгона на уровне спорт-седанов, а по ощущениям сидишь в кабине фуры. Вот только этой фуре кто-то дает хорошего пинка каждый раз, когда нажимаешь на газ. С одной стороны страшно - боишься задавить какую-нибудь мелочь вроде BMW Х5, а с другой хочется давить на газ снова и снова, стремясь испытать непередаваемые ощущения царя дороги. Под стать мотору и новый восьмиступенчатый автомат. Передаточные числа удачно подобраны под кривую крутящего момента и переключения происходят своевременно и быстро. Полет заканчивается быстро. Встроенный ограничитель не дает разогнаться свыше 170 км/ч. И это правильно, так безопаснее...
При такой силище под капотом тюнинг тормозов - первый пункт в списке доработок. Благодаря механизмам Brembo останавливается Ram как вкопаный. Мощный двигатель позволяет легко корректировать траекторию «газом», так что в руках опытного водителя пикап ведет себя предсказуемо и послушно. Единственная претензия к управляемости может заключаться в низкой обратной связи на руле, но только если вы пересели в Ram с легковушки.
Подвеска пикапа упругая и совсем не валкая, а боковые крены в виражах на удивление невелики. Большинство дорожных сюрпризов она попросту игнорирует и пикап уверенно идет по разнообразному рельефу – как с нагрузкой, так и без. С проходимостью естественно нет никаких проблем, а увеличив дорожный просвет до максимума можно запросто проехать поверх какого-нибудь холма, даже не заметив этого.
Проблема парковки была решена владельцем радикально, на пикап установлены камеры кругового обзора. Так что теперь с маневрированием в тесном пространстве нет никаких проблем, что и было наглядно продемонстрировано, когда мы забрались для фотосеcсии в небольшую рощу.
История покупки
Владелец автомобиля, Сергей, всегда был неравнодушен к большим внедорожникам, которых у него было уже несколько. Но в каждом из них что-то не устраивало, а хотелось идеал. В итоге появилась мысль о покупке американского пикапа, но нестандартного, так как годами переделывать автомобиль под себя не было никакого желания. Машину планировалось использовать круглогодично как повседневный авто.
После тщательного отбора претендентов в финал списка на звание автомобиля мечты вышли Ford F-350 и Dodge Ram-2500. Сначала лидировал голубой овал. В Москве в компании Пикап-центр даже был найден подходящий экземпляр, уже оснащенный лифтованной подвеской. На машину купили другие люди и фордовский пикап уехал обслуживать одно из подмосковных лесных хозяйств.
Поиски начались снова, и помогла случайность... Сергей увидел репортаж с тюнингового шоу Sema 2013 в Лас-Вегасе, где серебряным призером стал проект Gold Rush на базе рестайлингового Ram последнего поколения. Машина сразу привлекла внимание как внешним видом, так и обширным списком доработок. Вот лишь некоторые из них:
Двигатель
MBRP Turbo Black, Black Powder Coated Exhaust
H&S Performance Cold Air Intake
Подвеска
Пневматическая Kelderman 8-10" Adjustable Air Suspension Lift
Позолоченные элементы 24kt Gold Plated Suspension Accessories
Хромированные элементы Chrome Plated Suspension Accessories-Axles, Brake Parts, Etc.
Диски и шины
24" American Force Wheels, 24kt Gold Plated
40x15.50R24 Toyo Open Country Tires
Обвес
Fabs Fours Premium Bumpers, Front/Rear
Royalty Core Gold Plated Grille Insert
Backbone Industries Custom Headache Rack
Оптика
Custom Headlights and Taillights by Plain & Simple
Rigid Industries LED Lights: 2-50", 4-D2 Dually, 30", and a 12-A-Series
Начавшиеся в 2013 году переговоры о покупке проходили в несколько этапов. Сначала Сергей связался с компанией, построившей пикап, но оказалось, что та обанкротилась. Пришлось искать обходной путь. В итоге авто покупалось у обанкротившегося владельца через дилера. Ради этого, Сергей нанимал местную фирму, которая от его имени занималась всеми аспектами сделки. Покупка обошлась примерно в 120 тыс. долларов, что, кстати, гораздо ниже изначальной суммы, которую просили за пикап.
После покупки Dodge на траке отправился в порт, откуда морем поплыл на свою новую родину. Кстати, первый рейс до России Ram пропустил. Широченный детина просто не влезал в стандартный морской контейнер. Таможню пикап проходил во Владивостоке - оказалось, что так гораздо экономичнее. Стоимость растаможки составила 280 тыс. Для сравнения цены в Москве - 560 тыс. рублей, в Санкт-Петербурге – 420 тыс. рублей. Там же, во Владивостоке был получен ПТС, с которым Ram отправился сначала на поезде в Новосибирск, а затем на автовозе в Москву. Вот таким неблизким получился путь янки в Россию.
Доработка тюнинга
Сергей недолго радовался новому приобретению. Сюрпризов было несколько и не всегда приятных. Сначала выяснилось, что подвеска, являющаяся одной из главных изюминок пикапа, абсолютно непригодна для каждодневного использования. Автомобиль был построен сугубо как демонстрационный образец, никто не проверял насколько доработки удобны в повседневной жизни. На пикапе просто было опасно ездить, его кренило и штормило в любом повороте.
Сергей решил переделать систему, заодно внеся некоторые корректировки. Все запчасти заказывались из Штатов и, слава богу, по докризисным ценам. А деталей было немало. Помимо собственно подвески были заказаны и новые тормозные диски с колодками, а также отключаемые передние ступицы, которые деактивируют вращающийся при движении передний мост когда в нем нет необходимости. Заодно, пока кузов был снят с рамы, заднюю ось усилили металлическими пластинами общим весом в 200 кг. Теперь отпала необходимость специально загружать в кузов мешки с цементом, как делают многие владельцы пикапов, чтобы придать автомобилю устойчивости при движении порожняком.
Другой проблемой стала позолота, покрывавшая большую часть внешнего декора. Оказалось, что она не выдерживает столкновения с российской действительностью и начинает облезать. Сергей справился и с этим, найдя специалистов-химиков, которые заново позолотили все детали с особым защитным покрытием.
Доработки экстерьера
Доведя наконец до ума американский тюнинг, перешли непосредственно к доработкам под себя. Мысли о винилографии посещали Сергея еще пока машина была в пути из Америки. На семейном совете было решено украсить Dodge изображением львов. Почему львы? А потому что все в семье Сергея, включая его самого, львы по знаку зодиака. Поэтому и решили, что пикап станет своего рода семейным тотемом. Оклейку производила известная питерская фирма Авто Винил Спб.
В дружественной всем питерским владельцам пикапов компании Smart Service были спроектированы широкие передние и задние крылья. Теперь Ram может наконец ездить в крайнем нижнем положении и при потом не задевать колесами за колесные арки при поворотах. К тому, благодаря расширению удалось решить вопрос постоянного заброса грязью при плохой погоде боков автомобиля и зеркал заднего вида. Да и в целом, накачав плечи, пикап обрел более целостный и законченный вид.
Но имидж имиджем, но и о практичности забывать нельзя. Грузовой отсек пикапа разделен на две функциональные ниши. Первую прикрывает электрическая шторка рулонного типа. Вторая, отделенная от нее перегородкой, имеет обычный подъемный механизм и откидной задний борт. А сверху на ней красуется барельеф льва. Так компания, изготовившая этот аксессуар, отблагодарила Сергея за заказ.
Дополнительными штрихами к экстерьеру стали трейлерные зеркала заднего вида, установка ксенона в фары и противотуманки, а также выдвигающиеся пороги фирмы AMP.
Доработки интерьера
Позаботившись о внешности, не забыли и про салон. Тем более что пикап Сергею достался в не самой топовой комплектации Laramie. Для переделки интерьера была отобрана оранжевая и черная кожа, по фактуре максимально схожая со штатной. Комбинация этих благородных материалов украсила переднюю панель, центральный подлокотник, вставки дверей и ступицу рулевого колеса. По центру подлокотника и на подголовниках появилась вышивка оранжевыми нитками. По стоимости получилось около 50 тысяч рублей – на общем фоне недорого. Довершила доработку интерьера полная шумоизоляция.
Мультимедиа
Как и во всех чистокровных американцах, штатная мультимедийная система общалась с новым хозяином исключительно по-английски и не хотела проигрывать некоторые радиостанции. Поэтому была проведена ее полная русификация, а также активирована возможность просмотра TV-программ и файлов с флешки.
Насущной необходимостью для автомобиля таких габаритов стала установка камер кругового обзора. Было куплено три камеры Lockpick C8 V2, которые поместили в зеркала и в решетку радиатора. Информация с них выводится на штатный монитор. Сергей настроил систему так, что при движении в пробке со скоростью до 10 км в час на экране видно все, что происходит под передним бампером.
При увеличении скорости картинка пропадает. При включении поворотника включается соответствующая камера и показывает положение колеса и расстояние до предметов. Цена незаменимого гаджета, рекомендованного кстати не только владельцам Ram, 200 евро без учета стоимости доставки.
Двигатель
Из Штатов пикап прибыл со стоковым мотором, что явно дисгармонировало со столь яркой внешностью. Сергей решил проблему нехватки мощности двумя путями. Установкой программатора Bully Dog и впрыска метанола с дистилированной водой Snow Performance. Первая система дает прибавку в силах от 75 до 150 л.с , а вторая еще дополнительно 150 л.с.
Довершает обширный список доработок установка клаксона Train Horn, издающего благородный и породистый звук, и светодиодной подсветки днища. Бюджет на весь проект подсчитать довольно сложно, но он наверняка никак не меньше половины стоимости автомобиля. Переделка заняла почти полтора года, зато в результате Сергей получил автомобиль мечты. А это всегда бесценно.
Ежедневная эксплуатация
Автомобиль регулярно используется в теплое время года как повседневный автомобиль. Необходимости ездить на нем зимой Сергей не видит, для этого у него есть другой автомобиль. В ближайших планах участие в шоу Автоэкзотика.
Сейчас пробег пикапа составляет около 11 тыс. км. Свое первое ТО Ram проходил уже в России. Замена свечей, масла и фильтров обошлась в 11 тыс. рублей. Расход топлива составляет до 20 литров дизельного топлива в городском режиме и порядка 16-17 при движении по трассе.
История модели
Первое поколение пикапа появилось в салонах дилеров в 1981 году, и по экстерьеру мало отличалось от линейки пикапов серии D, ведущих свою историю с 1972 года. Ram отличался широким выбором моторов и коробок передач, благо ни с тем, ни с другим у материнской компании Chrysler проблем не было. Были доступны три варианта кузова, различавшиеся количеством дверей и колесной базой. Вариантов грузоподъемности также были три на 500 кг, 750 кг и 1000 кг. По-началу пикап поставлялся лишь с бензиновыми двигателями трех типов – шестеркой 3.7 мощностью 95 л.с., и двумя V8 объемом 5.2 и 5.9 литра, выдававшими 140 и 170 л.с. соответственно. Из трансмиссий можно было выбрать как механику, так и трехступенчатый автомат.
Пикап первого поколения перенес несколько рестайлингов. В 1986 году изменился дизайн, а через два года обновление коснулось технической части. Младший двигатель отправили в отставку, заменив его на V6 объемом 3.9 литра с впрыском топлива. Этой же системой оснастили сначала восьмерку 5.2, а через год 5.9 литровый мотор. В базовую комплектацию Ram теперь стала входить ABS. Не оставили без внимания и КПП. Новый автомат получил функцию овердрайва и стал доступен для базового V6 и начального V8.
В 1989-м на Ram стали устанавливать дизельный двигатель. Это была рядная шестерка Cummins мощностью 160 л.с., оснащенная непосредственным впрыском. В 1991 году был снова переработан экстерьер, модель получила новые бампера и решетку радиатора.На закате карьеры в 1993 году модель получила обновленные моторы, самый мощный из которых теперь развивал 230 л.с.
В 1994 году увидело свет второе поколение пикапа. Прислушавшись к пожеланиям покупателей, Ram не только стал крупнее по всем направлениям, но и получил более дерзкий внешний вид с крупной радиаторной решеткой. За экстерьер модели, напоминавшей теперь грузовик, отвечал дизайнер Филлип Пейн. Пикап был доступен как в базовом заднеприводном варианте, так и с полным приводом и оснащался четырьме бензиновыми и одним дизельным двигателем. Самым интересным из них был бензиновый монстр V10. При чудовищном восьмилитровом объеме, в лучших традициях 70-х, он развивал 310 л.с., являясь самым мощным двигателем, серийно устанавливающемся на пикап.
Dodge постоянно улучшал свое детище, а Ram к тому моменту уже стал серьезным игроком в сегменте пикапов. Модель пережила три рестайлинга, в основном касавшихся модернизации технической части и улучшения комплектаций. Последний пришелся на 2000 год, когда покупателям предложили модернизированную подвеску и тормозную систему, которые улучшили управляемость пикапа. В последующие два года третий Ram выпускался без изменений.
Второе поколение Ram имеет завидную кинокарьеру. Именно на этом автомобиле вершил правосудие Чак Норрис в сериале «Крутой Уокер», а еще пикап сыграл одну из главных автомобильных ролей в легендарном фильме-катастрофе «Смерч».
Третье поколение Ram вышло на рынок в 2002 году. Пикап обзавелся новой рамой, подвеской и интерьером. Линейка двигателей была значительно расширенна, наиболее популярными были бензиновые восьмерки 4.7 Magnum и 5.7 Hemi, развивавшие 238 л.с. и 349 л.с. соответственно. Пользовался спросом и дизельный Cummins, который при объеме 5.9 литра, имел мощность 242 л.с. и крутящий момент в 813 Нм В 2006 году, за два года до снятия с производства, пикап слегка обновили. Изменения коснулись лишь интерьера и экстерьера.
Самое значительное событие не только для третьего поколения, но и в целом для модели произошло в 2004 году. В Dodge решили, что пора показать, кто главный на рынке спортивных пикапов и совместили несовместимое, внедрив под капот утилитарной модели двигатель от суперкара Viper. Мотора с такой родословной не было ни у кого из конкурентов, включая спортивные версии Ford F-150. Двигатель объемом 8.3 литра развивал 517 л.с. разгонял махину весом более двух тонн и длиной свыше пяти метров на уровне BMW М3 тех лет.
Следующее и последнее на сегодняшний момент поколение Ram дебютировало в 2008 году на автосалоне в Детройте. В продажу пикапы поступили осенью этого же года. Модель сохранила общую брутальность и узнаваемость стиля, получив другую радиаторную решетку с крупной эмблемой, алюминиевый капот измененной формы, новые бампера и оптику.
Салон преобразили за счет применения более качественных материалов, появилась мультимедийная система с экраном в 3.5 дюйма. В Dodge озаботились и практичностью своего детища, предложив для модели систему RamBox, представляющую по сути маленькие багажники, размещенные по бортам грузовой платформы.
Четвертое поколение пикапа уже успело перенести два обновления,пришедшиеся на 2013 и 2014 год. Одним из самых значимых изменений является появление нового двигателя 3.6L V6 Pentastar и нового восьмиступенчатого автоматом. Все пикапы с 2011 года согласно нынешней корпоративной политике продаются под суббрендом Ram Trucks.
