Неужели можно сделать болид из любой, даже самой заурядной колымаги? Можно. Но для начала проясним ситуацию. Тюнинг как таковой подразумевая доработку определенных характеристик авто, преследует конкретную цель. Чаще всего это мощность. И если отбросить исключения, то выбор базы сводится всего к двум вариантам. Первый – когда за основу берут автомобиль, который никогда никоим образом не предназначался для скорости. И второй – когда берут за основу изначально быстрый автомобиль и делают его еще злее. На бумаге все довольно просто. Но на деле это все равно что научить играть гориллу в баскетбол не хуже Леброна Джеймса. Причем желательно, чтобы ваш орангутанг выглядел на снимках не хуже, чем звезда NBA.
На форумах полно умников, которые полагают, что могут заказать громадную турбину на Ford Focus, превратив его в BMW M5. Но это не так! Можно добиться мощности в пятьсот лошадей, но нужны тормоза, которые остановят этот табун, а также соответствующее охлаждение, чтобы машина не загорелась. И в конце концов, кузов, который будет жестким и прочным, чтобы автомобиль не болтало, как пьяного верблюда, и в то же время прочным, чтобы вы не превратились в фарш, если вас снесет с трассы. Добавьте к этому развесовку, далекую от идеальной. Так что если в вас есть хоть капля сознательности, то вы оставите эту идею на память.
Но кто же берется за такие проекты? Вот тут-то начинается самое интересное. Эпитет о мужчинах с дорогими игрушками здесь уместен как никогда. Добро пожаловать в мужской клуб!
Итак, перед нами ВАЗ-2108 1996 года выпуска. Автомобиль этот довольно хорош по меркам отечественного автомобилестроения. Но способен ли он переварить 350-400 л.с., которыми одолеваем двадцатилетний кузов? Изначально «восьмерка» имела двигатели 1,1-1,5 л. Для того, чтобы получить мощность, в 7-8 раз превышающую расчетный заводской показатель, под капот был установлен 16-клапанный двигатель от ВАЗ-2112, который модернизировали другими поршнями, головкой ГБЦ, клапанами и еще много чем другим. Огромная субаровская турбина, дополненная промежуточным воздушным охладителем, вмиг подняла мощность до 200 сил.
Вот тут-то начались проблемы. Скажу лишь, что на пути к готовой конфигурации мотор разлетался на куски шесть раз! Причем пару раз в буквальном смысле. Этот мотор словно кошка, использующая последнюю, девятую жизнь. На сегодняшний день двигатель практически готов. Но выполненная на заказ за 80 тыс. руб. ГБЦ уже покажется фарсом на фоне того, что приобретался автомобиль изначально за 100 тысяч.
В и без того хлипком передке пришлось вырезать кусок. От этого «гуляющие» лонжероны стали просто ходить ходуном на большой скорости. Проблему решили установкой мощного подрамника и распорки.
Следом процесс постройки споткнулся о коробку передач. Вернее, об отсутствие подходящей трансмиссии. Вазовская коробка выдерживает до 200 сил, но не 400, до которых в итоге разогнали мотор. В процессе постройки КП в буквальном смысле разрывало несколько раз, а после ее вскрытия внутри была каша из шестеренок, плавающих в масле. Хозяин менял их раз в неделю, причем я ни капли не преувеличиваю.
В конце концов стало очевидным, что нужно искать «донора». Им стала легендарная раллийная Lancia Delta Integrale. Установив ее коробку на «восьмерку», осталось найти приводы колес и кулису. И если с кулисой было все довольно просто (подошла от Mitsubishi Lancer Evolution VIII), то вот насчет приводов пришлось пораскинуть мозгами. И что вы думаете? Приводы от той же «Лянчи»? Или, может, от Evo? Снова мимо, потому как сделаны они из армейских (!) торсионов. Взяли кусок подвески от боевого БТР и изготовили приводы. Это все равно что сделать из водородной бомбы хлопушки на Новый год.
Чудеса перевоплощения на этом не закончились. В нашу «восьмерку» перекочевал газелевский радиатор охлаждения, который отлично справляется со своей задачей. Есть и масляный радиатор – его наличие жизненно необходимо на спортивном автомобиле такого уровня. Даже бензобак стоит тюнингованный – это пластиковое изделие объемом 20 л с системой противоотливных шторок, которые в поворотах не дают бензонасосу питаться воздухом вместо бензина. К тому же пластиковое решение легче, а борьба при постройке спорткара идет за каждый килограмм. «Диетологи» и порекомендовали кованые гоночные диски R17, которые владелец приобрел у гоночной команды в Тольятти.
Далее — кузов. Его доработка направлена на улучшение жесткости и аэродинамики. Хорошо, если при этом удается сделать автомобиль еще и красивым. Распорки и подрамники ставятся в обязательном порядке. Но этого мало. Передний бампер направляет потоки воздуха на охлаждение передних тормозов. Разумеется, поработали и над днищем. Его полностью вырезали и поставили листы толстого рифленого алюминия. В итоге снизу кузов теперь идеально гладкий, что облегчает прохождение воздушного потока, который еще и разделяется задним диффузором, чтобы на большой скорости не появлялась подъемная сила. Для того чтобы кузов выдерживал колоссальные нагрузки, которые он испытывает, в нем собрали болтовой каркас безопасности, который даже в случае превышения предельного давления не лопнет, а слегка согнется. Его наличие сложно переоценить, учитывая, что мощности настолько в избытке, что широкие колеса срываются в пробуксовку даже на третьей передаче, если асфальт хотя бы чуточку влажный.
Под алюминиевым полом проложен самодельный выхлоп, разведенный на две стороны, — оригинальное решение в стиле Dodge Viper
В целях безопасности в салон установлена система пожаротушения, а также доработаны тормоза – передние диски от Lada Kalina Sport, суппорты от Mazda RX-7. Задние тормоза — это практически стандартные передние диски от ВАЗ-2112, только с перфорацией. Дорабатывать пришлось буквально все, ведь любая заводская деталь может стать слабым местом, поэтому необходимо создать запас прочности.
Результат – дичайшая динамика. Лучший разгон до 100 км/ч в жестком режиме дается «восьмерке» за 4 секунды, а максималка ограничивается примерно на 270 км/ч! Время, затрачиваемое на спринт 0-200 км/ч, поражает еще больше – 11-12 секунд! Посудите сами: при массе автомобиля в 900 кг она имеет соотношение мощность/масса равное 445 л.с./т. А это открывает возможность для драга с такими оппонентами, как Audi RS6 или BMW M3. Меня прокатили на этой машине пару раз, и должен сказать, что после поездки я едва не начал заикаться. Чудовищные впечатления. Разгон настолько молниеносный, что от перегрузок и вибраций, идущих по полу на скорости свыше 200 км/ч, даже немой начнет нецензурно ругаться.
Спартанский салон не предусматривает даже ключа зажигания. Из-за установки кулисы от Lancer Evolution VIII передачи включаются теперь симметрично – первая находится там, где обычно вторая, и так далее.
Впрочем, передвигаться на подобном автомобиле ежедневно практически нереально – огромный расход, нет ни магнитолы, ни кондиционера, ни ABS… Единственная приятная мелочь – электростеклоподъемники, но боюсь, что этого маловато, чтобы эксплуатировать подобную игрушку ежедневно даже человеку, влюбленному в свой автомобиль.
Целесообразны ли такие творения тюнинга? Вот тут начинается самое интересное – стоимость проекта. У этой конкретной «восьмерки» бюджет постройки превышает 1,2 млн руб. Такова стоимость скорости, и этому не стоит удивляться. Так, например, стоимость той же Lada Granta, подготовленной под кольцевые гонки, составляет чуть меньше двух миллионов. Причем надо понимать, что серьезный тюнинг — это хобби для хорошо обеспеченных людей, чьи интересы граничат с автоспортом. И никак иначе.
Снизу переваренный алюминиевый кузов автомобиля идеально гладкий, что облегчает прохождение воздушного потока, который еще и разделяется задним диффузором, чтобы на большой скорости не появлялась подъемная сила. Кроме того, если присмотреться, то можно разглядеть отсутствие стыка третьей двери с крылом. Детали сварены между собой для еще большей жесткости кузова. Теперь доступ в багажник обеспечивает открывающееся заднее стекло.
Вы подумаете, что такая сумма и уйма труда вкладывались в течение трех лет обдуманно? Но даже автор представленного экземпляра при любви к своему детищу жалеет о том, что не остановился раньше. При продаже ему удалось выручить лишь 300 тысяч! И даже с таким ценником телефон не разрывался поначалу от звонков потенциальных покупателей, ибо купить 19-летнюю «восьмерку» — даже эксклюзивной конфигурации — готов далеко не каждый. Можно было, конечно, разобрать автомобиль на запчасти и получить сумму несколько большую, но автор проекта говорит, что рука не поднялась.
Подходит время заканчивать статью, а я так и не определился окончательно, как стоит относиться к этой машине. «На что она способна?» – спрашиваю я себя. Она может показывать заветный разгон за 4 секунды и максималку в 270 км/ч, но расход в 25 л/100 км, обороты при трогании под 3500 и мысль о том, что после еще пары шоколадок ты перестанешь влезать в гоночные «ковши», попросту сводят с ума. Конечно, когда вазовская «восьмерка» на соревнованиях по драг-рейсингу стирает в порошок пятилитровый «Мерседес» – на лицах людей появляются восхищение и гордость за отечественный автопром. Но какой ценой это дается…
Максимальная скорость этого ВАЗ-2108 – около 270 км/ч. На таких скоростях подъемная сила создает реальную опасность открыть капот. Вот почему петли перенесли на 90 градусов, дополнив капот спортивными замками.
Итог таков: тюнинг в большинстве случаев дает возможность получить показатели действительно дорогих автомобилей за гораздо меньшие деньги. Но если вы надумаете совершенствовать автомобиль, то стоит понимать, что вложенные в такой проект деньги вы, скорее всего, не вернете. Причем это правило действует и для серийных автомобилей, дополненных элементарно хорошей комплектацией, сигнализацией или просто дорогой музыкой – «вторичка» ваш творческий порыв вряд ли оценит.
Если присесть, можно разглядеть защиту картера — все-таки это обязательный атрибут на наших дорогах
Стрелка обычного тахометра просто не поспевает за оборотами двигателя. Та же картина со спидометром. Поэтому выносные приборы и флэш-панель — в первую очередь инженерная необходимость, нежели эстетический ход.
Ширина покрышек – больше 20 см! Вряд ли вазовцы в 1996 году, собирая эту «восьмерку», думали, какой молниеносной она будет спустя почти 20 лет.
Передняя оптика на вид спорная. Но стандартная смотрелась совсем негармонично. Что ж, на вкус и цвет…
Магнитолы в салоне нет – теперь музыку сменили вопли испуганных пассажиров.
Огромному воздушному потоку нужно соответствующее охлаждение и соответствующий фильтр. Выбор пал на Honda S2000 — ее «нулевик» справляется отлично
Если сердце машины – мотор, то сердце этого мотора – огромная турбина IHI vf 36, дающая захлестывающий поток мощности
