Если бы в начале 1980-х звезды сошлись немного иначе, то на конвейере Московского автозавода выпускался бы не привычный нам Москвич-2141, а вот такой оригинальный Citroen BX оснащенный переднеприводной трансмиссией, независимыми подвесками и дисковыми тормозами всех колес.
Но стоит ли жалеть, что Советский Союз тогда отклонил предложение французов? Давайте разбираться.
Безудержное стремление к недешевым техническим новинкам и серьезные маркетинговые просчеты в начале 1970-х, привели компанию Ситроен к банкротству. Дабы спасти одного из крупнейших национальных автопроизводителей, французское правительство убедило фирму Пежо выкупить сначала 38%, а к 1976 году и все 90% акций бедствующего конкурента.
Так сложился крупнейший европейский автомобилестроительный концерн PSA Peugeot Citroen. В новых реалиях, когда каждый франк был на счету, руководство PSA решило перейти к выпуску унифицированных автомобилей, и первым таким проектом стал Citroen BX представленный в 1982 году. Спустя пять лет на его основе был построен Peugeot 405.
Впрочем, унификация получилась весьма условной — Ситроен BX получил оригинальный дизайн, укороченную колесную базу и фирменную гидропневматическую подвеску. Из общего только двигатели Peugeot, базовый из которых носил обозначение XU5 и при рабочем объеме 1,6 л выдавал 90 л.с. Кроме того для стран с увеличенным транспортным налогом предлагались машины с моторами 1,1 и 1,3 л мощностью 57 и 72 л.с. соответственно.
Как и на других легендарных Ситроенах, на BX была установлена гидропневматическая подвеска Hydractive. Однако в отличие от предшественников, спереди вместо двухрычажной подвески были использованы поворотные стойки с эластичными резиновыми опорами.
Назад конструкторы поместили рычажную подвеску с горизонтально расположенными гидроцилиндрами. По традиции тормозная система и усилитель руля были встроены в единый гидравлический контур в котором работало знаменитая «зеленка» — масло Liquide Huile Minerale.
Все это вместе наделяло Citroen BX великолепной управляемостью и высоким комфортом. Несмотря на статус семейного автомобиля французский хэтчбек надежно передвигался как по скоростным автобанам, так и по умеренному бездорожью, ведь его клиренс можно было регулировать в широком диапазоне от 160 до 235 мм.
Гидравлическая подвеска - центральная особенность Ситроена BX
Выглядел BX не так оригинально как легендарная «Богиня» Citoen DS, но тоже весьма элегантно. Дизайн Ситроена разработали итальянцы из ателье Bertone. Они нарисовали стильный угловатый пятидверный хэтчбек с длинным носом, большой площадью остекления, полуприкрытыми задними арками и квадратными фонарями.
Citroen BX пришелся покупателям по душе и уже к концу 1985 года он занял третье место среди всех проданных во Франции автомобилей, пропустив вперед только малолитражки Renault 5 и Peugeot 205.
До рестайлинга 1987 года BX имел довольно авангардный интерьер с фирменным односпицевым рулевым колесом
BX в СССР
В Советский Союз Citroen BX привезли еще до мирового дебюта в 1982 году. Там французы в секретном формате презентовали свой перспективный хэтчбек и предложили наладить его производство в Москве на заводе АЗЛК. По слухам советской стороне стильный, просторный и современный хэтчбек пришелся весьма по душе. Тем более что ситроеновцы согласились доработать машину и заменить сложную гидропаневматическую подвеску на пружинную.
Но договорится так и не удалось. Французская фирма настаивала на том, чтобы в СССР автомобиль выпускался исключительно под маркой Citroen. Вдобавок на машину вводились экспортные ограничения, а общая сумма лицензионного соглашения составила 600 млн советских рублей. В общем такие драконовские условия Советский Союз не устроили, и АЗЛК приступил к проектированию собственной модели Москвич-2141.
В 1983 году один Ситроен BX 16TRS закупили для сравнительных испытаний с АЗЛК-2141
Несомненный успех
Ну а хэтчбек Citroen BX ожидал большой коммерческий успех. Несмотря на хитроумную конструкцию продавался автомобиль довольно успешно. В середине 80-х только во Франции своих покупателей ежегодно находили по 120-150 тыс. автомобилей. Успех подкрепляли и «заряженные» версии.
Так в 1987 году появилась модификация Citroen BX GTi, впервые во французской практике оборудованная 16-клапанным двигателем (160 л.с.). Годом позднее вышла полноприводная версия BX 4×4 с механическим центральным дифференциалом и задним «самоблоком».
Производство машины свернули в 1993 году. Всего за 12 лет выпустили 2 315 739 экземпляров, что делает BX вторым по популярности автомобилем после легендарного Citroen 2CV!
16-клапанная версия BX мощностью 160 л.с. до 100 км/ч разгонялась за 7,6 сек.
