Мы купили этот экземпляр на ебэе в 2005 году, состояние машинки было удручающее. Спустя некоторое время решено было вплотную заняться восстановлением легенды.
Под капотом стоял стоковый небольшой 318-ый моторчик. Он даже иногда заводился, но продавец отдал нам в придачу 360-ый, который мы решили поставить.
Восстановление было долгим, нудным и дорогим. Очистили моторный отсек после извлечения мотора, готов к шлифовке.
Отец заставил меня шлифовать весь кузов под покраску. Такую работу он не любил.
Обладая поистине безграничным терпением, я отшлифовал всю машину до голого металла. Надо сказать, эта работа самая важная во всем процессе восстановления машины (и самая долгая). Люди не просто так говорят: "Вау, как здорово покрашено!" 80 % успеха в хорошей покраске - это подготовка металла.
Сиденья были ушатаны в говно.
Задние кстати были в более хорошем состоянии и нуждались только в новой обшивке.
Начинаем грунтовочно-покрасочные работы.
Красим
Краску выбрали "Индустриально-ядовитый зеленый" Именно так краска и называется.
Красотка целиком уже после ЛКР
Уже восстановленный нами мотор, шедший допом вместе с машиной. Получился неплохо.
Трансмиссия 727 TorqueFlite. Автомат - 3 скорости.
Наконец-то наш моторчик установлен!
На этой стадии мы сделали паузу почти на год. Причина - закончилось бабло и свободное время. Процесс сборки был очень трудоемок.
И вот спустя год, пришло время заняться салоном.
Результат после 6 мес.
Перетянули старые сидушки самой дорогой кожей, какую могли найти.
И вот результат! Даже завоевали первой место в конкурсе-выставке "тачки 70-х". С этих пор меня приглашают на различные парады, шоу и выставки, даже приезжал фотограф из известного американского авто-журнала.
Отец стал завидовать моей тачке и поэтому уже купил ушатанную Plymouth Roadrunner 1970 года. Но это уже следующий наш проект.
Конец.
