Новость мгновенно разлетелась по всему миру. Так становилась реальностью сверхзвуковая пассажирская авиация. В заключение несколько фотографий этого события:
![Первый полет](/uploads/posts/2015-01/1420189029_pervyy-polet-1.jpg)
![](/uploads/posts/2015-01/1420188988_pervyy-polet-2.jpg)
![](/uploads/posts/2015-01/1420189043_pervyy-polet-3.jpg)
![](/uploads/posts/2015-01/1420189008_pervyy-polet-4.jpg)
![](/uploads/posts/2015-01/1420188981_pervyy-polet-5.jpg)
![](/uploads/posts/2015-01/1420189025_pervyy-polet-6.jpg)
![](/uploads/posts/2015-01/1420189009_pervyy-polet-7.jpg)
![](/uploads/posts/2015-01/1420188968_pervyy-polet-8.jpg)
![](/uploads/posts/2015-01/1420188993_pervyy-polet-9.jpg)
![](/uploads/posts/2015-01/1420188986_pervyy-polet-10.jpg)
Ту-144 (по кодификации НАТО: Charger) — советский сверхзвуковой пассажирский самолёт, разработанный КБ Туполева в 1960-е годы.
![](/uploads/posts/2015-01/1420188979_pervyy-polet-11.jpg)
Является первым и одним из двух в мире типов сверхзвуковых авиалайнеров, которые использовались авиакомпаниями для коммерческих перевозок.
![](/uploads/posts/2015-01/1420189062_pervyy-polet-12.jpg)
Особенности конструкции:
Самолёт не имел таких элементов конструкции крыла, как закрылки и предкрылки. Снижение посадочной скорости до приемлемых значений в 350—400 километров в час осуществлялось уникальным для гражданских самолётов способом: при помощи отклоняемого носка фюзеляжа и выпускаемого переднего крыла. В полёте на сверхзвуковой скорости рекомендовалось не пользоваться элеронами — управление осуществлялось изменением тяги двигателей. Самолёт не имел реверса тяги двигателей, но имел мощные вентиляторы тормозов в шасси, первоначальное гашение скорости при посадке, по усмотрению командира экипажа, осуществлялось выпуском тормозного парашюта.
![](/uploads/posts/2015-01/1420189064_pervyy-polet-13.jpg)
Первый полёт Ту-144 состоялся 31 декабря 1968 года.
Ту-144 также является первым в истории пассажирским авиалайнером, преодолевшим звуковой барьер, это произошло (5 июня 1969 года)
на высоте 11 000 метров.
![](/uploads/posts/2015-01/1420188990_pervyy-polet-14.jpg)
Следующий символический рубеж в 2 Маха самолёт преодолел 25 мая 1970 года, совершив полёт на высоте 16300 м со скоростью 2150 км/ч.
Самолёт сочетал огромное количество передовых разработок и конструкторских решений. Например, убирающееся на время полёта переднее горизонтальное оперение (ПГО), которое позволяло существенно увеличить маневренность и уменьшить скорость при посадке. Ту-144 мог садиться и взлетать в 18 аэропортах СССР, в то время как «Конкорду», взлётно-посадочная скорость которого была на 15 % выше, для каждого аэропорта требовался отдельный сертификат на посадку
![](/uploads/posts/2015-01/1420188991_pervyy-polet-15.jpg)
При проектировании была проведена колоссальная работа. В частности, проведено моделирование крыла при натурных испытаниях на специально подготовленном для этого истребителе МиГ-21И (летающая лаборатория для изучения крыла самолёта Ту-144)
Производство самолёта было развернуто на Воронежском заводе № 64. К моменту отказа от эксплуатации было построено 16 самолётов Ту-144 (постройка ещё четырёх самолётов так и не была закончена), которые совершили в общей сложности 2556 вылетов и налетали 4110 часов
![](/uploads/posts/2015-01/1420188992_pervyy-polet-16.jpg)
![](/uploads/posts/2015-01/1420189015_pervyy-polet-17.jpg)
![](/uploads/posts/2015-01/1420189016_pervyy-polet-18.jpg)
![](/uploads/posts/2015-01/1420189018_pervyy-polet-19.jpg)
![](/uploads/posts/2015-01/1420189051_pervyy-polet-20.jpg)
![](/uploads/posts/2015-01/1420188993_pervyy-polet-21.jpg)
![](/uploads/posts/2015-01/1420188995_pervyy-polet-22.jpg)
![](/uploads/posts/2015-01/1420189079_pervyy-polet-23.jpg)
![](/uploads/posts/2015-01/1420189012_pervyy-polet-24.jpg)
![](/uploads/posts/2015-01/1420189005_pervyy-polet-25.jpg)
![](/uploads/posts/2015-01/1420189040_pervyy-polet-26.jpg)
Ту-144 — сверхзвуковой пассажирский самолёт, разработанный в 1960-е годы конструкторским бюро Андрея Туполева (ныне ОАО "Туполев", входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации).
![](/uploads/posts/2015-01/1420189085_pervyy-polet-27.jpg)
Постройка первого прототипа завершилась 9 октября 1968 года.
31 декабря 1968 года экипаж во главе с лётчиком-испытателем Эдуардом Еляном впервые поднял его в воздух. 5 июня 1969 года на прототипе была достигнута скорость звука, а 26 июня 1970 года он вдвое ее превысил. За проведение испытаний Ту-144 Эдуард Елян был удостоен звания Героя Советского Союза.
![](/uploads/posts/2015-01/1420189067_pervyy-polet-28.jpg)
Ту-144 впервые был показан на авиационном празднике в аэропорту Шереметьево 21 мая 1970 года. Летом 1971 года началась опытная эксплуатация прототипа в "Аэрофлоте". Были совершены полёты из Москвы в Прагу (Чехословакия, ныне — Чехия), Берлин (ГДР, ныне ФРГ), Варшаву (Польша), Софию (Болгария). В 1972 году Ту-144 демонстрировался на авиасалонах в Ганновере (ФРГ) и Будапеште (Венгрия).
![](/uploads/posts/2015-01/1420189093_pervyy-polet-29.jpg)
Ту-144 представляет собой цельнометаллический низкоплан, выполненный по схеме "бесхвостка". Крыло самолета треугольное, малого удлинения, имеет переменный угол стреловидности (76° у корня и 57° по концам крыла). Обшивка крыла выполнена из сплошных плит из алюминиевого сплава. По всей задней кромке располагаются элевоны, выполненные из титановых сплавов. Элевоны и рули направления отклоняются при помощи необратимых бустеров (вспомогательное устройство для увеличения силы и скорости действия основного механизма).
![](/uploads/posts/2015-01/1420189081_pervyy-polet-30.jpg)
Самолет имеет четыре турбореактивных двухконтурных двигателя с форсажной камерой НК-144А конструкции ОКБ Николая Кузнецова (на Ту-144Д — бесфорсажные РД-36-51А конструкции ОКБ-36 Петра Колесова), которые размещены под крылом близко друг от друга. У каждого двигателя свой отдельный воздухозаборник. Воздухозаборники сгруппированы попарно.
![](/uploads/posts/2015-01/1420189029_pervyy-polet-31.jpg)
Кабина экипажа вписана в обводы фюзеляжа и не имеет обычного выступающего фонаря. Поэтому носовая негерметизированная часть фюзеляжа с радиолокатором и антенными системами при взлете и посадке отклоняется вниз, открывая лобовые стекла кабины пилотов для визуального обзора. Для улучшения взлетно-посадочных характеристик было применено убирающееся в полете переднее горизонтальное оперение.
Для повышения надежности работы в самолете было применено четырехкратное резервирование всех основных систем. Для управления самолетом использовалась бортовая электронно-вычислительная машина. Заход на посадку мог осуществляться автоматически в любое время суток и при любой погоде. На Ту-144 впервые в СССР была применена автоматическая система контроля за техническим состоянием бортовых систем, позволяющая снизить трудоемкость обслуживания. Багаж в самолете размещался в контейнерах в багажных отсеках.
![](/uploads/posts/2015-01/1420189063_pervyy-polet-32.jpg)
![](/uploads/posts/2015-01/1420189065_pervyy-polet-33.jpg)