Коммунистический строй не предусматривал роскошные транспортные средства населению. Средний класс был доступен на уровне председателя колхоза, представительский только для партийной верхушки, либо за очень большие заслуги перед страной. Такая расстановка приоритетов сулила долгую жизнь классическим моделям, что в итоге и произошло.
Советская классика, несмотря, на свою простоту, пользовалась хорошей популярностью за рубежом, например в Германии. В то время, когда Мерседес, БМВ, Ауди осваивали высокие технологии и внедряли их в свои автомобили, наши конструкторы не спешили усложнять Жигули. Немцы всегда были в восторге от продукции «АВТОВАЗА», тем более что на экспорт шли машины, которые проходили строгий контроль качества. Особенно популярна в Германии «НИВА». Низкая цена, простая в ремонте и эксплуатации конструкция, высокая проходимость все это сделало автомобиль очень привлекательным.
Классика не могла существовать вечно. Рано или поздно её производство должно было прекратиться. К тому времени, когда на жигули очень сильно упал спрос, «АВТОВАЗ» успел приготовить им достойную замену. Лада Гранта стала самым доступным седаном в линейке ВАЗ. От заднего привода пришлось отказаться в пользу переднего, а внешний вид получился без претензий на дизайнерские изыски. Однако в целом автомобиль довольно приятный, особенно если учесть его цену.
Продукция «АВТОВАЗА» все так же отправляется на экспорт. По последним данным в Германии в мае было продано 47 автомобилей Лада Гранта, в то время как на Volkswagen Jetta нашлось только 39 покупателей. Охотно берут «Ниву 4х4», которая в ФРГ известна как Taiga. За предыдущий месяц продано около 90 российский внедорожников.
