Есть деталь, по которой возраст машины определяется почти мгновенно. Не фары и не решётка — маленькое поворотное стекло у передней стойки.
Кто ездил на «копейке», «Москвиче-412» или ГАЗ-24, помнит движение: нажать кнопку, повернуть треугольник — и поймать узкую струю воздуха.
Обычно всё объясняют кондиционером, однако дело не в нем.
ВАЗ-2105 и ГАЗ-24-10 лишились форточек, не получив кондиционера взамен. Значит, полезное окошко проиграло не холоду из дефлектора, а целой новой системе вентиляции.
Стекло с двумя режимами
Форточка была не просто маленьким окном. Она умела работать в двух противоположных режимах — всё решал угол поворота.
Если створку приоткрывали совсем немного, поток скользил вдоль кузова, а за стеклом возникало пониженное давление. Воздух из салона вытягивало наружу вместе с влагой и дымом. Если развернуть треугольник почти поперёк движения, он превращался в совок и направлял встречный поток внутрь. Один поворот руки менял вытяжку на персональный вентилятор.
Работало это прежде всего на ходу. Стоящая форточка сама воздух не качала: ей требовались движение машины или внешний ветер. Зато не нужно было опускать большое стекло, впуская шум, пыль и дождь. Это был механический климат-контроль эпохи, когда климатом в машине управляла погода.
Крыши нет, но дверь с форточкой осталась!
На трассе большое открытое окно может запустить низкочастотный гул, от которого начинает давить на уши. Салон ведёт себя примерно как бутылка: вихри у кромки проёма раскачивают давление внутри. Ford описывал этот механизм ещё в 1964 году.
Простейшее лекарство работает до сих пор — слегка открыть второе окно и разрушить резонанс. Маленькая форточка тоже могла шуметь, но обычно не вызывала таких сильных пульсаций, как большой проём.
Как форточка стала массовой
28 ноября 1932 года главный инженер Fisher Body Альфред Дж. Фишер подал заявку на систему вентиляции закрытого автомобиля, который потом перекупил General Motors.
Инженеры придумали механизм, а маркетологи объяснили, зачем он покупателю: No Draft Individually Controlled Ventilation — индивидуально регулируемая вентиляция без сильного сквозняка.
В 1933 году GM начала предлагать поворотные стёкла на автомобилях разных марок. Каждый пассажир мог настроить свой поток, не заставляя весь салон участвовать в семейной войне за окно.
К концу 1940-х похожие форточки стояли почти на всех американских машинах. До доступных кондиционеров это был простой и удачный способ управлять воздухом без электромоторов и сложной автоматики.
Форточки нравились и курильщикам - можно было курить в дождь, а вода в салон практически не попадала. Дым при этом вытягивало наружу. Если опустить стекло - подобного эффекта не добьешься.
Воздуху построили новый маршрут
В 1966 году среди заметных новинок GM появились Oldsmobile Toronado и Buick Riviera без передних форточек. Свежий воздух поступал через переднюю часть кузова, проходил по салону и выходил через специально устроенные каналы сзади. Машина перестала ловить поток отдельным стеклом и начала проводить его через весь кузов.
Это изменило всё. Форточка зависела от скорости, направления ветра и угла створки. В новой схеме поток поддерживал вентилятор; воздух можно было распределять дефлекторами, подогревать, охлаждать и фильтровать при закрытых окнах. Кондиционер помог переходу: к 1968 году его получили около 45% новых американских автомобилей. Но он был лишь частью большой системы.
Менялась и дверь. Поворотной форточке требовались ось, защёлка и отдельные уплотнения. Каждый лишний стык мог засвистеть или начать пропускать воду. Цельное опускное стекло требовало заново спроектировать дверь и стеклоподъёмник, поэтому переход не был бесплатным. После запуска серийного производства подвижных деталей становилось меньше, а дверь — проще и надёжнее.
Открытая створка ещё и нарушала наружный поток, добавляла шум и сопротивление. Нефтяной кризис и требования к экономичности позже ускорили уже начавшийся отказ от неё, но не были его исходной причиной.
СССР обошёлся без кондиционера
Советские машины дают самый наглядный контрпример. ВАЗ-2105 и ГАЗ-24-10 получили передние двери без поворотных форточек, хотя штатный кондиционер их владельцам никто не подарил. Воздухообмен пришлось решать вентиляцией кузова, а новые крупные стёкла потребовали переделки дверей и механизмов подъёма.
Значит, форточку убирали не только ради прохлады из дефлекторов. Цельное стекло уменьшало число подвижных узлов, снижало риск свиста и течей, а заодно делало силуэт машины современнее.
У форточки был ещё один минус — простая защёлка. И это оказался важный аргумент - форточки были удобны для взлома авто, помогали ворам проникать в салоны автомобилей.
Треугольник остался, механизм ушёл
На многих современных дверях маленький треугольник сохранился, но больше не поворачивается. Он может улучшать обзор и решает задачу геометрии: большое изогнутое стекло не всегда помещается внутри двери, поэтому основной подъёмной части придают более удобную форму, а оставшийся угол закрывают неподвижным стеклом.
Такое решение не всегда дешевле: отдельная стойка, уплотнение и сборка тоже стоят денег. Зато неподвижное стекло не требует оси и защёлки, не меняет положение под напором воздуха и легче сохраняет герметичность.
Форточка исчезла не потому, что была бесполезна. Наоборот, она одна решала слишком много задач. И все их постепенно отдали другим направлениям - специализированным.
Поток поручили воздуховодам, температуру — отопителю и кондиционеру, запотевание — обдуву, а тишину — герметичной двери.
