![Как испытывают самолеты на прочность](/uploads/posts/2015-11/1448514927_kak-ispytyvayut-samolety-na-prochnost-1.jpg)
В ходе статических и ресурсных испытаний натурных образцов опытных изделий расчетные выводы подтверждаются экспериментально. Испытания подтверждают правильность проектирования конструкции под заданные нагрузки, а вопрос о правильности определения нагрузок решается с помощью летных прочностных испытаний, которые проводят уже специалисты в ЛИИ с участием специалистов отделения. Сегодня поближе познакомимся именно с таким комплексом.
Встретил нас и провёл экскурсию заместитель начальника лаборатории комплекса прочностных испытаний «АК им С.В.Ильюшина», кандидат технических наук — Владимир Иванович Ткаченко …
![](/uploads/posts/2015-11/1448514887_kak-ispytyvayut-samolety-na-prochnost-2.jpg)
Владимир Иванович рассказал о видах прочностных испытаний, и конкретно о тех исследованиях, которые проводятся в этой лаборатории.
Существуют две самостоятельные дисциплины прочностных расчётов — расчёт прочности на статику и расчёт на ресурс. Статические испытания, при которых нагрузка на элементы планера превышает эксплуатационную в 1,5 раза. Нагрузка на крыло во время полёты превышает 1000 тон. Создать максимально приближенные условия конструкции за счёт напряжённого-деформированного состояния конструкции.
Эксплуатационная нагрузка при расчётах принимается равной 67% (это выходит из норм лётной годности). Если, к примеру, умножить эту величину на коэффициент безопасности (для расчётов принимается величина — 1,5, в которой учитывается ресурс планера) то как раз и получается 100% расчётная нагрузка, правда такая нагрузка никогда не возникает во время полёта …
![](/uploads/posts/2015-11/1448514937_kak-ispytyvayut-samolety-na-prochnost-3.jpg)
Крыло, как наиболее повреждаемая часть конструкции самолёта, подвергается испытаниям с расчётными нагрузками до 120%. Фюзеляж, хотя и имеет различные конструктивные вырезы и полости, и казалось бы должен иметь меньшую прочность, в полёте не подвержен таким нагрузкам, которые получает крыло. Поэтому для него достаточно испытаний со 100% нагрузкой …
![](/uploads/posts/2015-11/1448514928_kak-ispytyvayut-samolety-na-prochnost-4.jpg)
Этот Ил-76ТД (RA-76751), выпущенный в 1988 году, сначала летал в «Аэрофлоте» и успел налетать 2500 часов, а в 1994 году, после посадки на Ходынском поле, поступил в распоряжение ОКБ для установки и облёта новых двигателей ПС-90.
Однако на эту машину двигатели так и не установили, и решено было оставить этот борт для испытаний на ресурс. Для этого была разработана специальная программа. По аналогичной программе сейчас проводятся и ресурсные испытания Ил-476 …
![](/uploads/posts/2015-11/1448514946_kak-ispytyvayut-samolety-na-prochnost-5.jpg)
Ил-76 изначально рассчитан на 20000 полётов. Но для того, чтобы обеспечить ему такие характеристики, необходимо было провести весь комплекс прочностных, а затем и ресурсных испытаний. А затем, и по сей день, продолжать проводить испытания уже для обеспечения продления ресурса …
![](/uploads/posts/2015-11/1448514902_kak-ispytyvayut-samolety-na-prochnost-6.jpg)
Именно такие исследования и выполняются в этой лаборатории. С самолёта убраны шасси. Самолёт подвешен под мощными балками на специальных подвесах, в которых включены и гидравлические цилиндры, способные создавать нагрузку в десятки тонн на элемент конструкции. Система автоматического слежения, разработанная совместно с ЦАГИ, позволяет стабилизировать подвеску и обеспечивать искомое полётное состояние.
Усилия этих гидравлических цилиндров пропорциональны их диаметрам. Нагрузка при помощи дополнительных балок и кронштейнов равномерно распределяется по элементам конструкции. На левом полуразмахе крыла оставлены пилоны под стандартные двигатели Д-30, в то время как на правом — установлены пилоны и усиленные элементы конструкции и узлов крепления под двигатели ПС-90, которые тяжелее и мощнее 30-х …
![](/uploads/posts/2015-11/1448514962_kak-ispytyvayut-samolety-na-prochnost-7.jpg)
В среднем для определения ресурса принимают в расчёт полёт продолжительностью 3-4 часа и срок эксплуатации 20-25 лет. Эти величины подтверждаются в первую очередь. В дальнейшем, уже для увеличения ресурса, начинают проводить дополнительные испытания, которые могу длиться годами. Обычно ресурс по состоянию материала (коррозия, усталость, износ) меньше, чем по полётам, и продлевать такой ресурс сложнее. Сейчас на летающие Ил-76 с двигателями Д-30 по результатам испытаний продлён ресурс до 10000 часов …
![](/uploads/posts/2015-11/1448514970_kak-ispytyvayut-samolety-na-prochnost-8.jpg)
Программный полёт длится обычно 20 минут и выполняется с полной нагрузкой на конструктивные элементы крыла и фюзеляжа ( нагрузки на крыло выполняются с коэффициентом надёжности 2 ). Крыло подвергается давлению и различным колебаниям при помощи воздействия гидравлических цилиндров. Нагрузка для расчёта суммируется со всех цилиндров. В завершающей стадии полёта на крыло воздействуют давящими нагрузками, имитирующими посадку. По программе, которая сейчас отрабатывается на 76-ой, необходимо выполнить 20000 таких полётов …
![](/uploads/posts/2015-11/1448514957_kak-ispytyvayut-samolety-na-prochnost-9.jpg)
При возникновении повреждений испытания останавливаются, и производится ремонт узла. После этого процесс испытаний возобновляется. Повреждения конструкции и отдельных элементов выявляются различными способами как визуальными (если большие) так и приборными (существует несколько специальных методик), способными найти даже минимальные трещины …
![](/uploads/posts/2015-11/1448514972_kak-ispytyvayut-samolety-na-prochnost-10.jpg)
Обычно чем дальше продлевается ресурс, тем больше вводится ограничений на эксплуатацию самолёта. Например ограничивают полёты по погодным условиям либо переводят с пассажирских рейсов на грузовые перевозки …
![](/uploads/posts/2015-11/1448514967_kak-ispytyvayut-samolety-na-prochnost-11.jpg)
Заглянули и во внутрь самолёта. Для создания нагрузки на полу в различных местах уложены кольцевые грузы …
![](/uploads/posts/2015-11/1448514945_kak-ispytyvayut-samolety-na-prochnost-12.jpg)
Место штурмана и вновь грузы на полу …
![](/uploads/posts/2015-11/1448514961_kak-ispytyvayut-samolety-na-prochnost-13.jpg)
По всему салону протянуты жгуты проводов от датчиков измерительной аппаратуры …
![](/uploads/posts/2015-11/1448514966_kak-ispytyvayut-samolety-na-prochnost-14.jpg)
Вид на крыло через иллюминатор, опутанное сетью балок, кронштейнов и проводов …
![](/uploads/posts/2015-11/1448515023_kak-ispytyvayut-samolety-na-prochnost-15.jpg)
Изучение внутренностей самолёта не обошлось и без внимательного местного «контролёра» ;)
![](/uploads/posts/2015-11/1448515028_kak-ispytyvayut-samolety-na-prochnost-16.jpg)
При обнаружении трещин их фиксирование или устранение возможно теперь и с помощью клеевых методов, так называемых «стопперов». Такие нововведения начались со времени создания и испытания крыла для Ил-86, которое при разработке потребовало иных, более высоких, прочностных характеристик …
![](/uploads/posts/2015-11/1448515012_kak-ispytyvayut-samolety-na-prochnost-17.jpg)
На сегодня в эксплуатации по всему миру находится ещё очень большое число Ил-76, в том числе и у зарубежных эксплуатантов, что в свою очередь требует проведения дополнительных исследований на ресурс. Поэтому данные виды прочностных испытаний по этой машине будут продолжаться и далее …
![](/uploads/posts/2015-11/1448515048_kak-ispytyvayut-samolety-na-prochnost-18.jpg)
Ниже — два новых пилона под двигатели ПС-90, переданные заводом для установки и проведения прочностных испытаний …
![](/uploads/posts/2015-11/1448515025_kak-ispytyvayut-samolety-na-prochnost-19.jpg)
Всё крыло увешано различными рычагами и противовесами, объединёнными в одну общую сложную систему …
![](/uploads/posts/2015-11/1448515010_kak-ispytyvayut-samolety-na-prochnost-20.jpg)
Из этой кабины, расположенной на высоте в несколько метров от пола, оператор осуществляет управление испытательными программами.
Таких кабин в ангаре построено две …
![](/uploads/posts/2015-11/1448515017_kak-ispytyvayut-samolety-na-prochnost-21.jpg)
Ну а далее мы познакомились с ещё одним удивительным самолётом — деревянным полноразмерным макетом Ил-96-300, созданным в основном для решения задач по компоновке салона.
![](/uploads/posts/2015-11/1448515059_kak-ispytyvayut-samolety-na-prochnost-22.jpg)
На макете воссоздана даже часть крыла и двигатель …
![](/uploads/posts/2015-11/1448515047_kak-ispytyvayut-samolety-na-prochnost-23.jpg)
Не только салон, но и внешние особенности конструкции смоделированы достаточно подробно …
![](/uploads/posts/2015-11/1448515073_kak-ispytyvayut-samolety-na-prochnost-24.jpg)
Поднявшись на борт, первым делом заглядываем в кабину, ведь она тоже имеется в этом макете …
![](/uploads/posts/2015-11/1448515049_kak-ispytyvayut-samolety-na-prochnost-25.jpg)
Внутри, на первый взгляд, всё выглядит как в настоящем 96-м. Различия становятся заметны лишь при детальном рассмотрении. Для изготовления, в большинстве случаев, использовалось дерево и фанера. Хотя, местами, установлены и настоящие элементы облицовки салона …
![](/uploads/posts/2015-11/1448514993_kak-ispytyvayut-samolety-na-prochnost-26.jpg)
Салонов, как и в настоящем Иле, несколько. Свободного места внутри предостаточно. Говорят, что этот макет был использован и при разработке внутреннего оборудования салона президентского Ил-96 …
![](/uploads/posts/2015-11/1448515023_kak-ispytyvayut-samolety-na-prochnost-27.jpg)
На кадре ниже — 103-я машина (пятиместный Ил-103), которая уже прошла весь объём испытаний, и находится теперь тоже в этом отделе, приютилась рядом со своей старшей сестрой …
![](/uploads/posts/2015-11/1448515044_kak-ispytyvayut-samolety-na-prochnost-28.jpg)
И в завершении, ещё один общий вид на лабораторию …
![](/uploads/posts/2015-11/1448515342_kak-ispytyvayut-samolety-na-prochnost-29.jpg)