Авикатастрофы часто являются неудачным стечением множества обстоятельств. Убрать хотя бы одно – и ничего не случится, как не сложится пазл при отсутствии детали. К сожалению, 11 октября 1984 года смертельный пазл сложился в аэропорту Омска.
Аэропорт Омска и Ту-154
В тот день произошло несколько случайностей. Так, руководитель полётов аэропорта Борис Ишалов опоздал на инструктаж. Вместо него инструктаж проводил руководитель предыдущей смены. Мастер аэродромной службы Иван Прохоров просто на него не пришёл и не проинформировал смену о том, что на полосе планируются работы. Диспетчером посадки в ту смену был опытный Василий Огородников, а диспетчером старта – 23-летний Андрей Бородаенко, который параллельно следил за ВПП.
Ночью погода была неважной: стояла низкая облачность, шёл дождь, наблюдалась дымка, видимость оставляла желать лучшего: от 3000 до 100 метров. Мастера аэродромной службы Прохорова беспокоило состояние ВПП. Она была мокрой, что могло ухудшить сцепление шасси с покрытием и снизить эффективность торможения и он решил просушить полосу. У руководителя полётов мастер Прохоров разрешения на выполнение работ не запрашивал. Вместо этого он дождался момента когда, по его мнению, образовалось “окно” и запросил у диспетчера старта разрешение на выезд на ВПП. При этом он не сообщил о характере работы, количестве машин и продолжительности. Тем не менее, диспетчер выезд разрешил.
Ещё одна случайность: возможно диспетчер Бородаенко в это время дремал на своём посту и ответил машинально, не осознавая что происходит. Из-за этого он даже не включил табло "ВПП занята" и не сообщил о работах диспетчеру посадки. Он вывел на ВПП УАЗ-469, в котором ехал сам, и специальные КрАЗ и Урал с реактивными двигателями (их ещё называют "Горынычи"), которые начали обдувать горячим воздухом покрытие полосы. При этом, ни на одном не были включены проблесковые маячки. Кроме того, автомобили не имели оборудования для прослушивания радиообмена на частоте посадки. А он в тот момент осуществлялся, так как на посадку заходил самолёт. 
Примерно так выглядит эта техника
Это был Ту-154, летевший из Краснодара. На его борту находилось 179 человек. Экипаж запросил у диспетчера посадки Огородникова разрешение на приземление. Тот поинтересовался у дремлющего диспетчера старта о готовности ВПП, однако ответа не получил. После повторного запроса о состоянии полосы, диспетчер посадки наконец услышал невнятное "...бодно".
- Андрей полоса.
- Андрей полоса.
- ... бодна.
Огородников решил, что имеется в виду "свободна" и поэтому разрешил экипажу садиться.
На высоте 100 м самолет вышел из облаков, и командир корабля дал команду о включении фар. Однако в моросящих осадках создался световой экран, ухудшающий видимость и фары были выключены. Перед самым касанием фары снова включили, и тогда командир заметил на ВПП очертания каких-то предметов.
КВС: Что там такое?
Штурман: ...(неразборчиво) Да отсвечивает (неразборчиво)
2п: Налево садись
КВС: Нормально, нормально
КВС: Малый газ
КВС: Что тут такое
КВС: Что такое?
2п: Машина!
2п: Вправо! Вправо!
Экипаж увидел впереди машину через секунду после касания ВПП. Они попытались повернуть вправо, но было уже поздно. Произошло столкновение. Машина руководителя работ УАЗ была отброшена далеко вперед. На двух Горынычах были ёмкости с керосином, по 7,2 тонны каждая. После столкновения они взорвались. Лайнер развернуло влево, фюзеляж разломился, его передняя часть перевернулась и загорелась.
После остановки воздушного судна экипаж попытался открыть дверь в пассажирский салон, но ее заклинило, и открыть не удалось.
Э: Спокойно.
КВС: Так, связь есть. Так, дверь там открыть.
БИ: Не открывается дверь
КВС: Что такое?!
БИ: Дверь не открывается!
КВС: А?
БИ: Дверь не открывается!
Последним пилотскую кабину покинул командир корабля через открытую форточку. После выхода из кабины экипаж пытался открыть дверь снаружи в пассажирский салон, что также оказалось безуспешно. Самолет был объят пламенем. Часть пострадавших экипаж эвакуировал от самолета в безопасное место. Пожаром были, объяты все три машины и самолет.
На месте катастрофы
В катастрофе погибло 178 человек — 174 в самолёте и 4 работника наземных служб. Выжили пятеро: КВС, второй пилот, штурман, бортинженер и пассажир.
Комиссия установила, что катастрофа произошла по причине низкой дисциплины, преступно-халатного отношения к работе по обеспечению полетов и грубых нарушений нормативных документов в службах аэропорта Омск. Также имело место преступное отношение к служебным обязанностям со стороны руководителя полетов, диспетчера старта и мастера аэродромной службы. Кроме того, вопреки правилам для работы на летном поле были допущены аэродромные машины, не оборудованные проблесковыми маяками и радиостанцией для прослушивания эфира. 
На месте катастрофы
Руководитель полётов Борис Ишалов и диспетчер стартового диспетчерского пункта Андрей Бородаенко были осуждены на 15 лет лишения свободы, авиадиспетчер посадки Василий Огородников — на 13, начальника службы спецавтотранспорта — к 12 годам колонии.
