Взгляните на некоторые странные, а иногда и провальные попытки вытащить нас с места водителя.Радиоуправляемая машина, которая привела к аресту Гудини
Модифицированный седан Chandler, получивший название American Wonder, был работой Фрэнсиса П. Гудина, бывшего инженера-электрика армии США. Американское чудо получало радиосигналы через антенну, которая контролировала его скорость и направление. Второе транспортное средство, содержащее операторов автомобиля, следовало позади. Машина могла даже гудеть.У истории странный эпилог. Знаменитый иллюзионист Гарри Гудини был, по сообщениям, настолько раздражен, что публичность Гудина привела к путанице. Гудина иногда получал почту, предназначенную для Гудини на тему его трюков. А машину приписывали иллюзионисту.Были даже суды, но всё обошлось.
Несмотря на это, различные варианты «фантомного» автомобиля на радиоуправлении, появлялись и позже, но с переменным успехом. В 1932 году фантомный автомобиль, которым управлял инженер Джей Джей Линч, врезался в толпу в Ганновере, штат Пенсильвания, и задавил 12 человек.
Жителей Нью-Йорка летом 1925 года встретило необычное зрелище — автомобиль без водителя, рассекающий по Бродвею.
Тест Небраски
В то время как радиоуправляемые транспортные средства сами по себе в конечном итоге оказались неоправданными, не было недостатка в других способах перемещения автомобилей без водителя по дороге. В 1957 году был проведен эксперимент в США вблизи перекрестка Небраска, возле Линкольна, штат Небраска, в котором участвовал Chevrolet, управляемый проволочными катушками, расположенными под тротуаром. Государственный инженер дорожного движения Леланд Хэнкок разработал метод и привлек производителя электроники RCA для помощи в его попытках автоматизировать транспортные средства. Во время демонстрации представитель RCA использовал катушки на бампере автомобиля для связи с направляющим проводом под дорогой. Чтобы доказать, что автомобиль руководствовался катушками и радиопередачей, лобовое стекло было затемнено. Хэнкок полагал, что это будет жизнеспособный метод управления без водителя, но затраты и усилия по прокладке направляющего провода оказались непреодолимым препятствием.Титановая Жар-птица
Предполагается, что это первый автомобиль, полностью построенный из титана, Firebird II от General Motors произвел сенсацию в 1956 году. Автопроизводитель предложил, чтобы его можно было контролировать с помощью электронной полосы, расположенной под дорогой. Руля быть не должно было, а управление транспортными средствами должно было осуществляться из башен, по типу тех, откуда контролируют полёты самолётов. GM всё правильно настроили, и голосовые команды и отображение аппаратов. Испытания начались на демонстрации в Принстоне, штат Нью-Джерси, в 1960 году, но никогда более не были обнародованы и развития технология не получила. Хотя вы можете посмотреть превосходное рекламное видео выше.Аэромобиль
В 1961 году «Популярная наука» представила Уильяма Бертельсена, доктора, который занимался инженерным делом и разработал корабль на воздушной подушке. Его Aeromobile будет скользить по «воздушным трассам», а не по шоссе и развивать скорость до 120 км/час, пока водитель читает газету. Бертельсен фактически построил Aeromobile, получивший название Aeromobile 35B, который использовал нисходящий поток воздуха для движения, что позволило улучшить управление. Однако его скоростная утопия воздушных машин так и не состоялась. Британские инженеры значительно опередили Соединенные Штаты в области судов на воздушной подушке, сводя к минимуму интерес американцев.Автомобиль призрак
Пытаясь проверить надежность шин в 1968 году, немецкий автопроизводитель Continental разработал метод управления автомобилем без водителя. Демонстрация, которая проходила на испытательном полигоне Contidrom в Люнебургской пустоши была разработана Siemens, Westinghouse и исследователями из университетов Мюнхена и Дармштадта. Ппроводник на дороге, когда автомобиль отклонялся, при помощи датчиков предупреждал систему и возвращал автомобиль на место. Станция управления давала команды тормозить или ускоряться.«Электронная машина» регулярно использовалась на трассе и поражала зрителей тем, что они никого не видели за рулем. Листы стекла вдоль дорожки рассказывали инженерам, как разные протекторы шин реагировали на разные условия. Стратегия использовалась до 1974 года.
