Модель называлась "Верховина-3" и получила заводской индекс МП-048. По сравнению с предыдущими двухскоростными мопедами завода она выглядела машиной совсем другого поколения: диаметр колёс сделали меньше, изменили очертания крыльев, бака и других деталей, отвечающих за облик машины, а посадка водителя стала удобнее - за руль можно было сесть на долгую дорогу и не устать.
Раму спроектировали заново: открытая, хребтового типа, сварена из стальных труб прямоугольного сечения 40 на 28 мм со стенкой толщиной 2 мм - конструкция вышла и прочнее прежней, и легче.
Крепление бака тоже переделали: раньше к нему приваривали кронштейны, и именно в сварных швах со временем появлялись трещины, а на новой модели бак стали держать за бурт, образованный сваркой его половин, - трещины пропали.
Двигатель Ш-51К и технические характеристики
На "Верховине-3" стоял двигатель Ш-51К производства Ковровского механического завода - 2-тактный, одноцилиндровый, рабочим объёмом 49,8 куб. см.
По конструкции он напоминал мотор чехословацкого мопеда Jawa Stadion.
Мощность мотора составляла 2 л.с., коробка была двухступенчатой с ручным переключением на руле. Разгонялась машина до 60 км/ч и весила всего 51 кг.
Пятилитрового бака хватало примерно на 200 км пути при расходе 2,2-2,6 л. на 100 км. От предыдущих мотовелосипедов "Верховине-3" достались и педали - убирать их конструкторы не стали.
С их помощью заводили двигатель, не прибегая к кикстартеру, а на затяжном подъёме педалями подрабатывали, чтобы не переключаться на пониженную передачу.
Спускаясь с горки, педали крутили в обратную сторону и таким способом притормаживали.
Ход подвески тоже увеличили:
- у передней вилки - до 80 мм вместо прежних 60
- у задней - до 55 мм вместо 45
Цена и мопед без прав
За "Верховину-3" в магазинах просили около 120 руб.
В Советском Союзе мопед в принципе не относили к механическим транспортным средствам, поэтому водительские права для поездок на нём не требовались - сесть за руль мог и подросток без экзаменов и удостоверений.
Завод планировал выпустить в 1970 году 135 тыс. машин. Немалая часть уходила на экспорт, преимущественно в страны СЭВ.
Мопеды для внутреннего рынка и экспортные машины отличались:
- мопеды для внутреннего рынка несли одну надпись "Верховина-3", нанесённую наискось на баке
- экспортные машины легко узнавались по двум таким надписям на обеих боковинах бака и получали более надёжный мотор Š-52 вместо обычного Ш-51К
Отклики прессы
"За рулём" напечатал материал о новом мопеде в сентябре 1970 года - подписали его главный конструктор завода Б. Долгин и инженер М. Леонов.
Год спустя редакция сама испытала "Верховину-3" на деле, а материал по итогам теста вышел под заголовком "Машина для всех".
Туристическая версия и конец производства
На базе "Верховины-3" в 1971 году выпустили туристическую версию МП-048Т "Турист": оснастили её крупным ветровым стеклом и хромированными держателями для дорожных сумок.
"Туриста" продержали на конвейере только год: производство свернули уже в 1972-м, а вернулись к дорожной версии лишь в 1978-м - на базе "Верховины-6".
Саму "Верховину-3" сняли с производства в 1973 году, всего через три года после начала выпуска. Место на конвейере заняла "Верховина-4" с новым прямоугольным сиденьем вместо треугольного и мотором помощнее.
Но "тройка" успела стать первой ступенью целой линейки: модельный ряд с именем "Верховина" завод выпускал двенадцать лет, вплоть до 1982-го, когда его сменили мопеды и мокики "Карпаты".
