Даже уже имея в наличии машину казалось бы нормального класса после просмотра такого понимаешь - до такого уровня еще очень далеко и по стоимости и по функционалу. Хотя кто его знает, раньше и коробка автомат считалась удивительной функцией и автоматические системы паркинга, системы слежения за полосой, торможением перед препятствием. Сейчас в машине за 2 миллиона эти функции уже есть.
Новый Mercedes GLE вроде бы только недавно вышел в свет, но он уже вовсю стремится покорить привычный ему сегмент, предлагая сочетание роскоши, комфорта и передовых технологий, среди которых впервые замечена впечатляющая электронно-активная подвеска способная управлять кузовом.
Mercedes утверждает, что это первая система подвески на рынке, которая может индивидуально управлять пружинами и силой демпфирования на каждом колесе по отдельности, что означает, что она может противодействовать не только крену кузова, но и тангажу (продольному наклону) и проседанию одновременно.
Новая технология Mercedes-Benz «E-Active Body Control» является обладательницей 48-вольтовой электросистемы комбинированной с новейшей версией пневмоподвески «Airmatic» с элементами гидравлики. Она будет предлагаться в качестве опции на моделях с шестицилиндровыми двигателями и более мощными топовыми моделями. Кстати, относительно функционирования пневмоподвески, Mercedes заявляет, что она требует тратить в половину энергии меньше, чем версия предыдущего поколения, которая использовалась в S-Class.
Гидропневматическая система поможет генерировать усилия, которые, проходя через пневматическую подвеску, позволят новому поколению кроссовера GLE отрабатывать не только любой рельеф местности, в том числе на скоростях, но даже выбираться из песка или не очень глубокой грязи. Это так называемы1й режем «свободного вождения».
И действительно, наиболее впечатляющей особенностью нового E-Active Body Control является «режим свободного вождения» - это совершенно новая функция для езды по бездорожью, которая поможет GLE выехать, если автомобиль застрял в песке или на других поверхностях:
После включения режима «свободного вождения», электроника кроссовера при помощи датчиков определяет окружение, изучая тип поверхности и рельефа, а затем, если это возможно, начинает автоматически поднимать и опускать подвеску, изменяя давление шин на грунт и, следовательно, улучшая тягу. Другими словами, GLE самостоятельно начинает идти в раскачку, как вы можете видеть в следующем видео:
Водитель может также отрегулировать высоту клиренса на каждом из колес индивидуально, прям во время движения по бездорожью, управляя схемой через дисплей сенсорного экрана. Это может быть полезным, например, в тех случаях, когда одно колесо вывешено в яме или, наоборот, пружина на ем максимально сжата.
Для езды в обычных дорожных условиях, E-Active Body Control имеет так называемую функцию «Curve inclination function» или функцию наклона в повороте, работающую по типу наклона мотоцикла при прохождении этого самого поворота. По сути это новая итерация умной подвески Mercedes-Benz «Magic Body Control», GLE наклоняется в вираже в противоположенную от поворота сторону, устраняя большую часть центробежной силы.
А еще, если автомобиль оснащен многофункциональной стереоскопической камерой сканирования дорожного покрытия, то подвеска сможет заранее отреагировать на любые неровности на дороге прямо по курсу.
