Самосвал, который вы видите на фотографиях, больше, чем некоторые частные дома. Настоящий исполин.
Эта штука называется WTW 220E. И это самый большой китайский карьерный самосвал. Причем он использует очень любопытную компоновку шасси.
Карьерные самосвалы с большим количеством колес небольшого диаметра (по сравнению с колесами обычных карьерных самосвалов, конечно же) называют "многоопорниками".Вот только, несмотря на свой внешний вид, такая схема скорее добавляет маневренности, чем грузоподъемности.
WTW 220E может взять на борт 220 тонн груза, что примерно в два раза меньше, чем у рекордного БелАЗа-75710 (его грузоподъемность составляет 450 тонн).
Этот самосвал выпускается компанией Wuhan Sanjiang Import & Export Company Limited (WSIEC), которая начала свою деятельность сравнительно недавно - в 1998 году.Компания является дочерним предприятием более крупной China Sanjiang Space Group (CSSG), которая также выпускает карьерные самосвалы, а также обычные грузовики, электромобили и электрические мотоциклы.
В WSIEC работает всего 60 человек. Практически все они задействованы в производственном процессе, а разработка самосвала велась силами CSSG.
Выпуск WTW 220E стартовал в 2013 году. В настоящее время эта модель стоит на вершине модельного ряда предприятия.Главная особенность грузовика - это его необычное шасси с 16 колесами, расположенными на 8 осях.
Они установлены попарно, а 12 из 16 колес имеют собственный электродвигатель мощностью 110 кВт (150 л.с.). Суммарная мощность достигает 1800 л.с.
Электродвигатели питаются от генератора, который в свою очередь работает от турбодизеля Cummins KTA38-С.
Зачем же нужно столько колес? Во-первых, они позволяют более оптимально распределить нагрузку, распределяя её по большей поверхности.Во-вторых, колеса WTW 220E являются не только ведущими, но и управляемыми, что сказывается на маневренности в лучшую сторону.
Кроме этого, самосвал может продолжать движение даже при проколе нескольких шин.
Тем не менее, у многоопорников есть и минусы. В первую очередь они связаны с более сложным шасси, которое затрудняет обслуживание. Да и риск выхода из строя элементов подвески значительно выше.Несмотря на это многоопорники постепенно набирают популярность. Правда их обычно используют для перевозки сверхтяжёлых грузов по ровным поверхностям.
Советую также посмотреть этот видеоролик. Качество так себе, но в целом впечатление о грузовике составить можно.P.S. В модельном ряду у БелАЗа тоже есть многоопорник. Только это не карьерный самосвал, а платформа для перевозки тяжелого металлургического оборудования.
