Сейчас джиппни производятся на нескольких заводах. Точнее, заводами-то это сложно назвать, скорее фабрики. Ведь каждый такой автомобиль уникален в своем роде — все они собираются вручную, а раскрашиваются по желанию заказчика или самим заказчиком, так что встретить 2 одинаковых транспортных средства у вас не получится.
Sarao когда-то была одной из крупнейших фабрик по изготовлению джиппни. Сейчас же, после смерти её основателя, она перешла к его сыну, который в этом деле, видимо, не очень сведущ, поэтому производство сильно сократилось.
На фабрику и попал в субботу, поэтому особой работы там не было, но все же понять и увидеть, как происходят основные технологические процессы, можно
Прежде всего, надо сказать, что все делается вручную. Покрышки закупаются где-то на стороне, но сборка их производится тут, на фабрике
Единственное, что не производится вручную — это двигатели. Для джиппни используют 3х-4х литровый движок от древних Isuzu. Иногда ставят новые двигатели, иногда хорошенько восстанавливают старые.
Красится все тоже руками, причем чаще всего простой кисточкой.
Кроме производства, на фабрике ещё и ремонтируют старые джиппни. Вообще, от былой славы фабрики мало что осталось….
Кузов делают исключительно из оцинковки — влажность на Филиппинах всегда стопроцентная.
Сиденья набивают кокосовым волосом
Потом их украшают различными полосками из искусственной кожи
Цех
А вот джиппни для личного пользования
Тут же производят и вот такие коляски, на которых катают туристов
Рамы
Спецзаказ — туристический автобус. Стоимость джиппни колеблется от 350 до 450 тысяч рублей.
Деревянный вертолет
